Jean-Pierre Fallis - Extra 300L, Hughes 300C, Magni M-16 Gyrocopter

Jean-Pierre Fallis, 50 Jahre
Beruf: CPT Boeing 747-400
Flugerfahrung: 32 Jahre, 12 000 Stunden
Hubschrauber - Kunstflug - Tragschrauber - Ultraleicht
2007 dritter Platz bei den deutschen Kunstflugmeisterschaften intermediate

Extra 300L D-EPFA

Mit meiner Extra 300 L werde ich am Flugtag das Pflichtprogramm für die diesjährigen deutschen Kunstflugmeisterschaften (August 2008 in Cochsted) in der Advanced-Klasse fliegen und anschließend einige Freestyle Figuren.
Dabei treten g-Belastungen von bis zu + 9 und - 4,5 und Geschwindigkeiten von bis zu 400 Km/h auf. Be dem Kürprogramm kommt es darauf an dass die Figuren sauber und in der richtigen Reihenfolge geflogen werden, außerdem soll das Programm in einer Box abgeflogen werden deren Abmessungen 1000x1000x1000 m betragen.
Hierbei ist der Windeinfluss und die Geschwindigkeit des Flugzeuges zu berücksichtigen.
Die Orientierung im Raum ist natürlich ebenfalls ausschlaggebend.
Die Extra 300 L ist ein Hochleistungskunstflugzeug und ist zugelassen bis +- 10 g
Das Flugzeug ist aus Kohlefaserverbundwerkstoff hergestellt und wird in Deutschland gebaut.
Das Triebwerk ein Sechszylinder Einspritzer Lycoming Motor mit 300 Ps
Der Verbrauch pro Stunde beträgt ca. 100 Ltr
Das Leergewicht ist 670 Kg und das maximale Abfluggewicht 820 kg

Hughes 300C D-HJPF

Hier werde ich die Manövrierfähigkeit des Hubschraubers vorführen, Hovern-Drehen-Seitwärtsflug-Rückwärtsflug-Autorotation-Quickstop-Gleitlandung.

Der Hughes 300 C ist ein dreisitziger Trainingshubschrauber bei dem wirklich alles von Hand geregelt wird, ich habe also alle Hände und Füße voll zu tun bei diesen Manövern.
Beim Hubschrauber gibt es eine Menge bewegliche Teile , dies macht die Wartung sehr aufwendig und der Betrieb ist sehr kostenaufwändig.
Das Leergewicht beträgt 500 Kg und das max Abfluggewicht beträgt 930 kg
Die Reichweite beträgt 350 km und dies bei einer Geschwindigkeit von 145 Kmh
Das Triebwerk ein Vierzylinder Einspritzer Lycoming Motor mit 200 PS
Verbrauch pro Stunde: ca. 50 Ltr

Magni M-16 Tragschrauber

Hier werde ich die ganz besonderen Eigenschaften eines Tragschraubers vorführen.
Er kann Manöver fliegen die der Hubschrauber und das Flächenflugzeug nicht fliegen können und deshalb sieht das auch sehr spektakulär aus.
Zur Funktionsweise des Tragschraubers:
Der Rotor wird nur am Boden im Stand vor dem Losrollen angetrieben bzw auf eine Mindestdrehzahl von 200 U/min gebracht, dann wird der Rotor ausgekuppelt und während des ganzen Fluges und der Landung nicht mehr angetrieben. Er dreht dann nur durch den Fahrtwind der entweder im Vorwärtsflug von schräg unten kommt oder im vertikalen Sinkflug von unten durch den Rotor durchtritt und ihn somit antreibt.
Die Vorwärtsfahrt wird durch einen Druckpopeller erreicht, dieser wird angetrieben von einem Rotax-Turboladermotor mit 115 PS und einem Verbrauch von ca. 18Ltr
Reisegeschwindigkeit: 130 Kmh
Das Leergewicht beträgt 255 Kg und das Max Abfluggewicht beträgt 450 Kg
Der Tragschrauber kann im Gegensatz zum Hubschrauber nicht vertikal Starten oder landen, er braucht immer etwas Vorwärtsfahrt zum Start und zur Landung.
Das Fluggerät ist sehr einfach zu fliegen da es keinen Pitch und keine kollektive Blattverstellung wie der Hubschrauber besitzt, d.h. die Rotorblätter sind fest mir der Rotornabe verbunden, dies macht die Wartung auch sehr einfach und das Fluggerät ist sehr kostengünstig zu betreiben.

Ich besitze die alleinigen Vertriebsrechte für Magnitragschrauber in Deutschland, meine Web-Page: WWW.JP-FLUG.DE